Xiaomi YU7 — cena i kiedy będzie w Polsce

• 
• 
• 

×

‹›

Xiaomi YU7 to elektryczny SUV o długości niemal pięciu metrów, który w Chinach kosztuje od 233 500 juanów, czyli około 135 000 zł — ale do Polski trafia wyłącznie przez import indywidualny, w cenach od 225 000 do 349 000 zł. Auto oferuje od 320 do 690 KM, zasięg 760–835 km w cyklu CLTC i rozstaw osi 3000 mm, o 110 mm większy niż w Tesli Model Y, z którą bezpośrednio konkuruje.

Cena od

272 000 zł (mediana ofert z importu)

Napęd

elektryczny

Ile kosztuje Xiaomi YU7

Bazowa wersja Standard Edition kosztuje w Chinach 233 500 juanów, czyli około 135 000 zł — o 20 000 juanów mniej niż poprzednia odmiana podstawowa, którą Xiaomi przemianowało na Long Range Edition. Obniżka była świadomym ruchem wobec Tesli Model Y, którą YU7 podcina teraz na rynku chińskim o ponad 16 000 zł.

Różnica między chińskimi 135 000 zł a polskimi 225 000 zł to nie marża pośrednika, lecz suma podatków, transportu i homologacji — mediana ofert importerów wynosi około 272 000 zł.

Wersje Xiaomi YU7: Standard, Pro i Max

Gama obejmuje trzy podstawowe wersje, różniące się liczbą silników, baterią i zasięgiem. Wszystkie korzystają z architektury 800 V, dzięki której ładowanie od 10 do 80% zajmuje kilkanaście minut.

Zależność jest odwrotna, niż podpowiada intuicja: najtańsza wersja z napędem na tył ma największy zasięg, a topowy Max — najmniejszy, bo dwa silniki zużywają więcej energii, mimo większej baterii. Jeśli liczy się dystans, a nie przyspieszenie, wersja bazowa jest lepszym wyborem.

Kiedy Xiaomi YU7 będzie w Polsce

YU7 jest jednym z dwóch modeli, z którymi Xiaomi wchodzi do Europy w 2027 roku — obok sedana SU7. Debiut ma być stopniowy, zaczynając od wybranych rynków, wśród których wymieniane są przede wszystkim Niemcy.

Wstępne szacunki mówią o cenie około 304 200 zł za YU7 w Europie. To ponad dwukrotność ceny chińskiej i o kilkadziesiąt tysięcy więcej niż mediana ofert importerów w Polsce dzisiaj. Xiaomi zapowiada bowiem pozycjonowanie premium, a nie agresywne wejście cenowe.

Nowość, o której warto wiedzieć: w maju 2026 Xiaomi pokazało wersję YU7 GT o mocy do 990 KM, prędkości maksymalnej 300 km/h i zasięgu 705 km CLTC, z nowym układem napędowym HyperEngine V8S EVO. Model ma na koncie rekord na torze Nürburgring Nordschleife.

Osiągi, moc i przyspieszenie

Rozpiętość osiągów w gamie YU7 jest duża: od 320 KM i 5,88 sekundy do setki w wersji z napędem na tył, po 690 KM i 3,23 sekundy w topowym Maksie 4WD. Nawet wersja bazowa mieści się więc w czasach, które jeszcze dekadę temu były zarezerwowane dla aut sportowych.

Wszystkie odmiany korzystają z inteligentnego napędu i systemu wspomagania jazdy opartego na LiDAR-ze — element, który u europejskiej konkurencji w tym przedziale cenowym bywa opcją.

Zasięg i ładowanie

Deklarowany zasięg wynosi od 760 do 835 km w cyklu CLTC, przy bateriach 96,3 kWh i 101,7 kWh. CLTC to najłagodniejszy z używanych cykli pomiarowych — w polskich warunkach realistyczne jest 450–550 km, a zimą i na autostradzie odpowiednio mniej.

Architektura 800 V pozwala naładować baterię od 10 do 80% w kilkanaście minut na odpowiednio mocnej ładowarce DC. Ograniczenie jest jednak takie samo jak przy SU7: egzemplarze z rynku chińskiego mają złącze GB/T, więc ładowanie w Polsce wymaga adaptera i akceptacji operatora sieci.

Wnętrze

YU7 stawia na przestrzeń: rozstaw osi 3000 mm przy długości 4999 mm daje wnętrze wyraźnie obszerniejsze niż w Tesli Model Y, która ma 2890 mm rozstawu. Wyposażenie obejmuje skórzane fotele z regulacją elektryczną, wentylacją, podgrzewaniem i masażem, a także panoramiczny dach z przełączanym przyciemnieniem.

Ten ostatni ma znany mankament — przejście między trybem przezroczystym a przyciemnionym zajmuje kilka minut. Kabina działa na systemie HyperOS, w egzemplarzach chińskich w języku chińskim; szczegóły w poradniku Język systemu i CarPlay.

Dane techniczne

Wymiarowo YU7 to duży SUV klasy D+ — pięć metrów długości, prawie dwa metry szerokości i masa własna przekraczająca 2,3 tony, co w praktyce oznacza auto rodzinne, a nie miejskie.

Jak sprowadzić Xiaomi YU7 do Polski

Import YU7 wymaga homologacji indywidualnej, bo model nie ma europejskiego świadectwa typu — i to ten etap, a nie transport, decyduje o powodzeniu całej operacji. Do tego dochodzą cło, VAT i koszt dostosowania auta do wymogów rejestracyjnych.

Kiedy to się nie uda: brak pełnej dokumentacji fabrycznej albo niestandardowe wyposażenie oświetleniowe potrafią zablokować homologację na miesiące. Przy zakupie przez wyspecjalizowanego importera to ryzyko przechodzi na pośrednika — przy imporcie samodzielnym zostaje po Twojej stronie. Proces krok po kroku: Sprowadzenie samochodu z Chin.

Xiaomi YU7 a konkurencja

YU7 wygrywa przestrzenią i mocą, ale przegrywa jedyną kategorią, która przy zakupie waży najwięcej: dostępnością serwisu, gwarancji i części w Polsce.

Dostępne alternatywy w Polsce

Jeśli szukasz dużego elektrycznego SUV-a z chińską technologią, ale bez ryzyka importu, w salonach są realne odpowiedniki:

• BYD Sealion 7 — od 219 900 zł w wersji Comfort, 313 KM, zasięg 482 km WLTP, bateria Blade LFP na platformie e-Platform 3.0. Najbliższy formatem i dostępny od ręki.
• BYD Seal — jeśli SUV nie jest warunkiem koniecznym: sedan za 217 400 zł, 313 KM, ponad 500 km WLTP.
• Pełna lista: chińskie SUV-y i chińskie samochody elektryczne.

SUV z importu czy z salonu? Wypełnij konfigurator — pięć pytań i lista modeli dopasowanych do budżetu, liczby miejsc i gotowości na sprowadzenie auta.

Podobne modele

Xiaomi SU7 · Xiaomi SU7 Ultra · BYD Sealion 7 · Zeekr 7X · AITO M9 · Denza N9