Xiaomi SU7 Ultra — cena i kiedy będzie w Polsce

• 
• 

×

‹›

Xiaomi SU7 Ultra kosztuje w Chinach 529 900 juanów i nie jest sprzedawany w żadnym kraju Unii Europejskiej — do Polski trafia wyłącznie przez import indywidualny, w cenach od 323 000 do 474 000 zł. Trzy silniki elektryczne dają 1548 KM, rozpędzają auto do 100 km/h w około 2 sekundy i pozwalają osiągnąć 350 km/h. To najmocniejszy seryjny sedan, jaki można dziś sprowadzić do Polski.

Cena od

366 500 zł (mediana ofert z importu)

Napęd

elektryczny

Ile kosztuje Xiaomi SU7 Ultra

Cena katalogowa w Chinach wynosi 529 900 juanów, ale kwota, którą realnie zapłacisz w Polsce, jest znacznie wyższa — u importerów SU7 Ultra kosztuje od 323 000 do 474 000 zł, przy medianie około 366 500 zł. Różnicę tworzą transport, cło, VAT i homologacja indywidualna.

W praktyce oznacza to, że gotowy do rejestracji SU7 Ultra plasuje się cenowo tam, gdzie europejskie sedany sportowe o dwukrotnie mniejszej mocy. Egzemplarze dostępne u polskich importerów to najczęściej roczniki 2025 z niewielkim przebiegiem, rzędu kilkunastu tysięcy kilometrów.

Xiaomi SU7 Ultra a zwykły SU7 — czym się różnią

Ultra dzieli z bazowym SU7 nazwę i sylwetkę, ale technicznie to inny samochód: 1548 KM zamiast 320 lub 690 KM, trzy silniki zamiast jednego lub dwóch, i cena wyższa o ponad 220 000 juanów.

Kluczowy kompromis widać w ostatnich dwóch wierszach: Ultra ma mniejszą baterię i o ponad 200 km krótszy zasięg niż zwykły Max, bo cała konstrukcja jest podporządkowana osiągom, nie zasięgowi. Jeśli szukasz auta na długie trasy, zwykły SU7 jest lepszym wyborem — i o połowę tańszym.

Kiedy Xiaomi SU7 Ultra będzie w Polsce

Xiaomi wchodzi do Europy w 2027 roku, ale zaczyna od wybranych rynków — wskazywane są Niemcy — i od modeli SU7 oraz YU7. Nie ma potwierdzenia, że Ultra znajdzie się w europejskiej ofercie w ogóle.

Powodów jest kilka. Auto o mocy 1548 KM wymaga osobnej homologacji i wpada w najwyższe stawki opłat rejestracyjnych w części krajów UE, a jego wolumen sprzedaży byłby marginalny. Realistyczne założenie jest takie, że przez najbliższe lata jedyną drogą do SU7 Ultra w Polsce pozostanie import.

Osiągi, moc i przyspieszenie

Układ trzech silników — dwóch jednostek HyperEngine V8 i jednej V6 — daje 1548 KM i pozwala rozpędzić auto do 100 km/h w mniej niż 2 sekundy oraz osiągnąć 350 km/h prędkości maksymalnej. To wartości z półki hipersamochodów, nie sedanów.

Xiaomi zadbało też o stronę hamowania: samochód dostał hamulce AP Racing z sześciotłoczkowymi kutymi zaciskami na obu osiach i klockami odpornymi na temperatury powyżej 800°C, dzięki czemu zatrzymuje się ze 100 km/h na dystansie 25 metrów. Model ma na koncie rekordowe czasy na torze Nürburgring Nordschleife.

Zasięg i ładowanie

Bateria Qilin 2.0 od CATL o pojemności 94 kWh daje około 620–630 km zasięgu w cyklu CLTC, a naładowanie od 10 do 80% zajmuje 11 minut. Realnie, w polskich warunkach i przy stylu jazdy, do którego to auto zachęca, należy zakładać wyraźnie mniej — rzędu 350–420 km.

Tak jak w bazowym SU7, egzemplarze z rynku chińskiego mają złącze GB/T zamiast europejskiego CCS2. Ładowanie na polskich stacjach wymaga adaptera i akceptacji operatora sieci.

Wnętrze

Kabina łączy sportowe fotele kubełkowe i elementy z włókna węglowego z tym samym systemem HyperOS, który znasz z bazowego SU7 i ze sprzętu Xiaomi. Ultra dostaje ponadto obniżone zawieszenie, przeprojektowane zderzaki i rozbudowane wloty powietrza.

Ograniczenie jest identyczne jak przy każdym aucie sprowadzanym z Chin: system, mapy i asystent działają po chińsku. Opcje obejścia opisujemy w poradniku Język systemu i CarPlay w autach z Chin.

Dane techniczne

Ultra jest o 7 cm dłuższa i o niemal 400 kg cięższa od bazowego SU7, co przy 1548 KM wciąż daje jeden z najlepszych stosunków mocy do masy wśród seryjnych sedanów.

Jak sprowadzić Xiaomi SU7 Ultra do Polski

Sprowadzenie Ultry przebiega tak samo jak każdego auta z Chin, ale ma dwa dodatkowe ryzyka: wyższą podstawę do naliczenia cła i VAT-u oraz trudniejszą wycenę ubezpieczenia AC dla auta o mocy 1548 KM bez oficjalnego przedstawiciela marki w kraju.

Najczęstszy błąd: kalkulowanie budżetu wyłącznie na podstawie ceny chińskiej. Różnica między 529 900 juanów a realnymi 366 500 zł u importera to nie marża pośrednika, tylko suma podatków, transportu i homologacji. Pełny proces opisujemy w poradniku Sprowadzenie samochodu z Chin.

Dostępne alternatywy w Polsce

W polskich salonach nie ma dziś elektrycznego sedana o mocy zbliżonej do SU7 Ultra. Jeśli zależy Ci na formacie i technologii, a nie na rekordach, sensowne są dwa kierunki:

• BYD Seal Excellence — 239 900 zł, 530 KM, AWD, 0–100 km/h w 3,8 s, bateria 82,5 kWh. Trzykrotnie mniej mocy, ale gwarancja, serwis i części w Polsce.
• Xiaomi SU7 Max — jeśli i tak decydujesz się na import, Max kosztuje o około 100 000 zł mniej i ma dłuższy zasięg.

Nie wiesz, czy import się opłaca? Wypełnij konfigurator — pięć pytań i lista modeli dopasowanych do budżetu oraz gotowości na sprowadzenie auta.

Podobne modele

Xiaomi SU7 · Xiaomi YU7 · BYD Seal · Zeekr 001 · Denza Z9 GT · Yangwang U8