Xiaomi — co to za marka i jakie ma modele

Ceny dotyczą aut sprowadzonych z Chin z homologacją indywidualną, gotowych do rejestracji w Polsce.

Xiaomi — co to za marka i do kogo należy

Xiaomi to chiński producent elektroniki użytkowej, który w 2021 roku ogłosił wejście w motoryzację, a w niecałe trzy lata później sprzedał pierwszy samochód. Dział motoryzacyjny działa jako Xiaomi Auto i należy w całości do spółki matki Xiaomi — nie jest to joint venture ani marka kupiona od innego producenta, jak w wielu chińskich przypadkach.

To odróżnia Xiaomi od większości nowych marek na tym rynku. Firma zbudowała fabrykę w Pekinie od zera, opracowała własną platformę Modena i własne silniki elektryczne z rodziny HyperEngine. Efekt: 500 000 wyprodukowanych aut w 602 dni — tempo, którego nie osiągnął żaden startup motoryzacyjny w historii.

Uwaga terminologiczna: mówiąc „Xiaomi“ w kontekście samochodów, mówimy o Xiaomi Auto. Ta sama nazwa, to samo logo i ten sam ekosystem HyperOS co w telefonach — to nie przypadek, lecz oś całej strategii marki.

Historia Xiaomi Auto

Produkcja pierwszego modelu ruszyła w grudniu 2023 roku, a sedan SU7 trafił do sprzedaży w marcu 2024. Za projekt odpowiada Sawyer Li jako główny projektant, a jako konsultant przy stylistyce pracował Chris Bangle — były szef designu BMW.

Skala rozwoju w liczbach:

Dwie rzeczy warto z tej tabeli wyczytać. Po pierwsze, wzrost rok do roku wyniósł 17,2% w pierwszym półroczu 2026 — dynamika wciąż wysoka, ale wyraźnie niższa niż wcześniej. Po drugie, po sześciu miesiącach Xiaomi zrealizowało zaledwie około 34% rocznego celu, co tłumaczy, dlaczego firma otwiera właśnie zupełnie nową linię modelową.

Modele Xiaomi — pełna lista

Gama liczy dziś pięć modeli w dwóch liniach: trzy elektryczne auta z głównej gamy Xiaomi i dwa SUV-y z przedłużonym zasięgiem pod szyldem SkyNomad.

W polskich ofertach importerskich znajdziesz dziś realnie trzy modele — SU7, SU7 Ultra i YU7. SkyNomady weszły w przedsprzedaż w Chinach w lipcu 2026, a oficjalna premiera zaplanowana jest na wrzesień, więc do Polski mogą trafić najwcześniej pod koniec roku.

SkyNomad — druga linia modelowa Xiaomi

SkyNomad to nie osobna marka, lecz druga linia modelowa wewnątrz Xiaomi EV — firma potwierdziła to wprost, ucinając wcześniejsze spekulacje o samodzielnym sub-brandzie. Chińska nazwa to Péngchéng (澎程), a auta noszą własny znak na masce zamiast logo Xiaomi.

To pierwszy krok Xiaomi poza napęd czysto elektryczny. Oba modele stoją na opracowanej od podstaw platformie Kunlun i korzystają z układu z przedłużaczem zasięgu: silnika 1,5 l o mocy 150 KM produkcji Dongan, który nie napędza kół, tylko ładuje baterię. Flagowy N90 Max ma dzięki temu 1705 km łącznego zasięgu.

Różnica 32 cm długości i 40 000 juanów dzieli te modele na dwa różne segmenty: N70 to duży SUV pięcioosobowy, N90 — pełnowymiarowy, trzyrzędowy, z wersją Camping Edition z podnoszonym dachem. Xiaomi celuje nimi bezpośrednio w Li Auto i AITO, które zdominowały chiński rynek SUV-ów EREV.

Jeśli szukałeś modelu „Xiaomi YU9“ — ta nazwa została porzucona. Auto, które pod nią zapowiadano, trafiło ostatecznie do gamy jako SkyNomad.

Ceny Xiaomi w Polsce

Ceny aut Xiaomi w Polsce zaczynają się od około 159 000 zł za bazowego SU7 i sięgają 474 000 zł za topową Ultrę. Są to ceny końcowe u importerów — za auto sprowadzone z Chin, z homologacją indywidualną i gotowe do rejestracji.

Rozpiętość między ceną chińską a polską jest znaczna i systematyczna. Przykład YU7: 233 500 juanów w Chinach to około 135 000 zł, a najtańsza oferta w Polsce zaczyna się od 225 000 zł. Różnica to transport, cło, VAT i homologacja — nie marża pośrednika. Szczegóły w poradniku Cło i podatki przy imporcie z Chin.

Czy Xiaomi jest dostępne w Polsce

Xiaomi nie prowadzi oficjalnej sprzedaży samochodów w Polsce ani w żadnym kraju Unii Europejskiej — nie ma salonów, importera ani sieci serwisowej. Firma potwierdziła wejście na rynek europejski w 2027 roku, ale start będzie stopniowy i obejmie najpierw wybrane rynki, wśród których wymieniane są przede wszystkim Niemcy.

Do Europy trafią dwa modele: SU7 i YU7, w wersjach po liftingu. Xiaomi zapowiada przy tym pozycjonowanie premium — wstępne szacunki mówią o około 263 900 zł za bazowego SU7 i 304 200 zł za YU7, czyli o ponad 100 000 zł więcej, niż kosztuje dziś to samo auto sprowadzone indywidualnie.

Przygotowania są realne, nie deklaratywne. Centrum rozwoju i designu w Monachium działa od września 2025, a do europejskiego zespołu przeszli menedżerowie odpowiedzialni wcześniej za logistykę w Tesli i design w BMW. Rekrutacja obejmuje Niemcy, Francję i Hiszpanię — Polski na razie w tych planach nie ma.

Realistyczny wniosek: oficjalny salon Xiaomi w Polsce to perspektywa 2028 roku lub późniejsza. Do tego czasu jedyną drogą pozostaje import z Chin.

Technologia i napędy Xiaomi

Wszystkie elektryczne modele Xiaomi stoją na platformie Modena i korzystają z własnych silników HyperEngine o mocy od 220 do 425 kW na jednostkę. Baterie pochodzą od dwóch dostawców — CATL i FinDreams, spółki należącej do BYD — w pojemnościach od 73,6 do 101,7 kWh.

Trzy elementy wyróżniają markę technicznie:

• Architektura 800 V w mocniejszych wersjach, pozwalająca naładować baterię od 10 do 80% w kilkanaście minut.
• LiDAR i platforma Nvidia Thor-U w standardzie od rocznika 2026, także w wersjach bazowych — u konkurencji w tym przedziale cenowym to zwykle opcja.
• HyperOS — ten sam system, który działa w telefonach i sprzęcie domowym Xiaomi. Integracja ekosystemu jest głównym argumentem sprzedażowym marki w Chinach.

Jest też ograniczenie wynikające wprost z braku dystrybucji w Europie: auta z rynku chińskiego mają złącze GB/T zamiast europejskiego CCS2 i system w języku chińskim. Oba problemy są rozwiązywalne, ale wymagają dodatkowej pracy — opisujemy je w poradniku eksploatacyjnym.

Serwis i części Xiaomi w Polsce

Xiaomi nie ma w Polsce ani jednego autoryzowanego serwisu samochodowego, a gwarancja fabryczna producenta nie obowiązuje poza Chinami. To najpoważniejsze ryzyko związane z zakupem auta tej marki.

W praktyce serwis opiera się na trzech filarach: gwarancji udzielanej przez importera, warsztatach niezależnych specjalizujących się w autach elektrycznych z Chin oraz sprowadzaniu części na zamówienie. Przed wpłatą zaliczki sprawdź u importera zakres i długość gwarancji, dostępność części eksploatacyjnych i to, kto pokrywa koszty ewentualnej naprawy baterii — te warunki różnią się między firmami znacząco.

Xiaomi a konkurencja

W segmencie chińskich marek premium Xiaomi konkuruje przede wszystkim z BYD, Zeekr i Denzą, ale kluczowa różnica nie leży w technice.

BYD wygrywa dostępnością, Xiaomi — technologią i osiągami w tej samej cenie. Wybór sprowadza się więc do pytania, czy jesteś gotów zaakceptować import i brak sieci serwisowej w zamian za auto, którego w polskim salonie nie kupisz.

Zastanawiasz się, czy import Xiaomi ma sens w Twoim przypadku? Wypełnij konfigurator — pięć pytań i lista modeli dopasowanych do budżetu oraz gotowości na sprowadzenie auta.

Zobacz też

Chińskie samochody elektryczne · Chińskie SUV-y · Sprowadzenie samochodu z Chin · BYD · Zeekr · Denza