Zeekr 9X — cena i kiedy będzie w Polsce

• 

×

‹›

Zeekr 9X nie jest jeszcze sprzedawany w polskich salonach — marka zapowiada wejście na drugie półrocze 2026, w modelu sprzedaży online. Do Polski model trafia dziś wyłącznie z importu, w cenach od 420 500 do 569 900 zł. To sześciomiejscowy SUV o długości 5239 mm z napędem EREV — elektrycznym, wspieranym spalinowym generatorem — o mocy sięgającej 1401 KM i zasięgu elektrycznym do 380 km.

Cena od

420 500 zł (import)

Napęd

EREV

Ile kosztuje Zeekr 9X

Egzemplarze dostępne dziś w Polsce wyceniane są od 420 500 zł do 569 900 zł w cenie końcowej, obejmującej transport, cło, VAT i homologację indywidualną. Rozpiętość niemal 150 000 zł wynika z wersji wyposażenia — od odmian podstawowych po topową Hyper Edition.

Ceny oficjalne nie są znane. Zeekr wprowadził 9X do Europy, ale nie ujawnił cennika na żaden rynek — więc dziś nie da się powiedzieć, czy import okaże się tańszy, czy droższy od przyszłej oferty salonowej. To istotna różnica względem Denzy, gdzie obie ceny są znane i można je porównać.

Wersje Zeekr 9X

Gama obejmuje warianty różniące się przede wszystkim liczbą silników i mocą — od 279 KM w odmianach podstawowych po 1401 KM w topowej. Wszystkie mają stały napęd 4x4 i zawieszenie pneumatyczne.

Uwaga ważna przy imporcie: wersja oferowana w Europie jest mocna, ale nie jest najmocniejszą z dostępnych w Chinach. Jeśli porównujesz oferty, sprawdzaj specyfikację konkretnego egzemplarza, a nie dane katalogowe modelu — różnica sięga tysiąca koni mechanicznych.

Kiedy Zeekr 9X będzie w Polsce

Zeekr planuje wejście na polski rynek w drugim półroczu 2026, w modelu sprzedaży online — czyli bez klasycznej sieci dealerskiej. Marka nie podała jednak ani konkretnej daty, ani cennika, ani listy modeli, które znajdą się w ofercie startowej.

Sam 9X trafił już do Europy i zrobił to w sposób nietypowy: Geely zamiast stopniowo poszerzać ofertę o kolejne rynki, otworzyło ekspansję od razu modelem flagowym. Ceny na Starym Kontynencie nie zostały ujawnione.

Konsekwencja praktyczna: kupując 9X z importu dziś, podejmujesz decyzję bez znajomości ceny odniesienia. Przy Denzy dało się policzyć, ile oszczędzasz. Tutaj się nie da — dopóki Zeekr nie opublikuje cennika.

Osiągi, moc i przyspieszenie

Topowa wersja dysponuje mocą systemową do 1401 KM z trzech silników elektrycznych i rozpędza się do 100 km/h w 3,1 sekundy. Wersje podstawowe zaczynają się od 279 KM i 4,2 sekundy — to wciąż wartości nietypowe dla auta o masie własnej przekraczającej trzy tony.

Napęd to układ EREV: koła napędzają wyłącznie silniki elektryczne, a jednostka spalinowa pracuje jako generator prądu. W praktyce oznacza to charakterystykę jazdy auta elektrycznego bez zależności od infrastruktury ładowania na trasie.

Zasięg i ładowanie

Zasięg w trybie elektrycznym wynosi od 280 do 380 km, zależnie od wersji i pojemności baterii — w odmianie europejskiej podawana jest bateria 55 kWh. Deklarowane zużycie paliwa w trybie hybrydowym to 0,4–0,6 l/100 km, ale ta wartość dotyczy cyklu pomiarowego z pełną baterią i nie ma przełożenia na jazdę bez ładowania.

Auto korzysta z architektury 800 V (dokładnie 787 V), co pozwala na bardzo szybkie uzupełnianie energii. Przy egzemplarzach z rynku chińskiego weryfikuj złącze — może to być GB/T zamiast europejskiego CCS2.

Wnętrze

Kabina jest sześciomiejscowa w układzie 2+2+2, z zawieszeniem pneumatycznym i wyposażeniem klasy flagowej: w topowej wersji audio Naim z 32 głośnikami, elektrycznie wysuwane stopnie boczne, 22-calowe felgi i system wspomagania kierowcy Zeekr AD H9.

Zgłoszony problem, o którym warto wiedzieć. Odnotowano przypadek, w którym po przekroczeniu granicy Chin komunikat mechanizmu bezpieczeństwa zasłaniał ekran infotainmentu przez ponad 30 godzin. Według producenta napęd i hamulce działały normalnie, ale ograniczone były nawigacja, multimedia i część sterowania. Dla kupującego z importu to sygnał ostrzegawczy — auta projektowane na rynek chiński mogą zachowywać się nieprzewidywalnie poza nim.

Dane techniczne

Ponad 5,2 metra długości i masa własna sięgająca 3150 kg stawiają 9X w tej samej lidze wymiarowej co BMW X7 i Mercedes GLS — z tą różnicą, że tamte auta mają w Polsce sieć serwisową, a Zeekr jej jeszcze nie ma.

Jak sprowadzić Zeekr 9X do Polski

Import 9X wymaga homologacji indywidualnej, bo model nie ma jeszcze europejskiego świadectwa typu dostępnego dla importerów prywatnych. Część egzemplarzy oferowanych w Polsce jest już w drodze do Unii, co skraca oczekiwanie.

Najczęstszy błąd przy tym modelu: zakup przed publikacją oficjalnego cennika. Zeekr wchodzi do Polski w tym półroczu. Jeśli cennik okaże się bliski cenom importowym, korzyść z importu zniknie, a zostanie różnica w gwarancji i specyfikacji. Pełny proces: Sprowadzenie samochodu z Chin.

Zeekr 9X a konkurencja

W obrębie chińskiego premium bezpośrednim rywalem 9X jest Denza N9 — podobny format, podobna filozofia napędu, ale o 170 000 zł tańsza w imporcie. Za dopłatą 9X daje więcej mocy i wyższą półkę wyposażenia.

Dostępne alternatywy w Polsce

Jeśli szukasz dużego SUV-a premium z chińską technologią, ale nie chcesz kupować bez ceny odniesienia, w oficjalnej dystrybucji są dziś inne opcje:

• Denza D9 — MPV zamiast SUV-a, ale marka obecna w Polsce z siecią serwisową w budowie.
• BYD Sealion 7 — mniejszy i znacznie tańszy, za to z rozwiniętą siecią dealerską.
• Denza Z9 GT — inny format, ale flagowa technika dostępna w salonie.

Kupić teraz z importu czy poczekać na wejście marki? Wypełnij konfigurator — pięć pytań i lista modeli dopasowanych do budżetu oraz akceptowanego ryzyka.

Podobne modele

Zeekr 001 · Zeekr 7X · Zeekr 009 · Denza N9 · AITO M9 · Chińskie auta premium